цилиндрический шарнир - translation to ρωσικά
Diclib.com
Λεξικό ChatGPT
Εισάγετε μια λέξη ή φράση σε οποιαδήποτε γλώσσα 👆
Γλώσσα:     

Μετάφραση και ανάλυση λέξεων από την τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να λάβετε μια λεπτομερή ανάλυση μιας λέξης ή μιας φράσης, η οποία δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας το ChatGPT, την καλύτερη τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης μέχρι σήμερα:

  • πώς χρησιμοποιείται η λέξη
  • συχνότητα χρήσης
  • χρησιμοποιείται πιο συχνά στον προφορικό ή γραπτό λόγο
  • επιλογές μετάφρασης λέξεων
  • παραδείγματα χρήσης (πολλές φράσεις με μετάφραση)
  • ετυμολογία

цилиндрический шарнир - translation to ρωσικά

МЕХАНИЗМ ДЛЯ СГИБАНИЯ ОСИ ВРАЩЕНИЯ
ШРУС; Шрус; Граната (шарнир); Rzeppa; Гомокинетический шарнир
  • Шарнир равных угловых скоростей
  • 3D-изображение ШРУСа типа «Рцеппа»
  • Спаренный кардан
  • Принцип действия шарикового ШРУСа типа «Рцеппа»
  • Кулачковый шарнир типа «Тракта»

цилиндрический шарнир      
( шарнир, допускающий поворот соединяемых элементов вокруг определённой оси )
charnière cylindrique
articulation à tourillon      
- цилиндрический шарнир
- болтовой шарнир, пальцевый шарнир
point d'articulation         
- цилиндрический шарнир, центр шарнира, ось шарнира
- сочленение, узел сочленения
- шарнирная точка
- точка сочленения

Ορισμός

КАРДАННЫЙ МЕХАНИЗМ
(назван по имени Дж. Кардано), шарнирный механизм, обеспечивающий вращение двух валов под переменным углом благодаря подвижному соединению звеньев (жесткий карданный механизм) или упругим свойствам специальных элементов (упругий карданный механизм). Последовательное соединение двух карданных механизмов называется карданной передачей.

Βικιπαίδεια

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, жарг. — граната) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота от 1 до 70 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют «гомокинетическими шарнирами» (от др.-греч. ὁμός — «равный, одинаковый» и κίνησις — «движение», «скорость»).

Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колёс внедорожников, иногда — на рельсовом подвижном составе.

Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных шарниров. Однако, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30—35°. А уже при углах, больших 10—12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир — шарнир равных угловых скоростей, — лишённый таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами.